FMEA它是做什么的？
五大工具中，FMEA是產品技術含量最高的一個。APQP只是模型，PPAP只是試生產提交的要求，而SPC和MSA只是折騰一點統計知識。而FMEA是起連接作用的支柱。
本文只討論D FMEA(設計)和P FMEA(工藝)，不討論M FMEA(設備)、L FMEA(物流)等。
FMEA說白了，對潛在失效模式和后果的分析，就是要找出設計和制造過程中存在的潛在失效模式。屆時，初稿將在設計定稿和試生產之前完成。但是我們對設計和生產的理解在不斷提高，所以D FMEA/P FMEA也是可持續的，需要永遠提高。
但是我們致力于如何在早期找出盡可能多的失效模式，用客觀的評估工具來評估失效的風險，所以這里明確兩點，一是發現風險，二是評估風險，但這并不重要。我們在汽車制造行業遇到的最常見的問題就是企業只想著一兩個，而忽略了對于高風險項目如何采取措施降低風險。甚至為了不采取措施，還有很多人通過錯誤評分人為降低RPN值。如果方向錯了，一切都會錯。
FMEA是我們產品和制造的風險分析方法，發現問題，分析問題的風險，對高風險值采取有效的風險控制措施，降低風險。這是FMEA。
新版本FMEA，有哪些核心變化？
1.采用全新的FMEA分析六步法；
2.使用了新的FMEA表格(包括FMEA報告視圖和分析表格)；
3.增加了系統-子系統-組件的結構分解和功能分解；
4.故障模式一欄調整到故障后果后面，形成完整的故障后果FE(對客戶有什么影響)-故障模式FM(出了什么問題)-故障原因FC(問題的根本原因是什么)。
5.使用RMR風險矩陣和AP等級替換RPN值。
新版本FMEA的風險評估方法:
從過去的RPN值分析法，優化到SOD法、SO法、SD法，一直在討論哪些高風險值項目需要改進。
至于本版可能用到的RMR(風險矩陣評估法)，AP(高、中、低)可以直接通過矩陣得到，科學的風險評估真的讓FMEA專家煞費苦心。
關于FMEA風險優化和改進:
至于如何改進，我們都知道嚴重性應該通過改變設計來完成。剩下的就是改變預防措施或檢測措施。新表格區分了預防措施和檢測措施。當然，我們鼓勵使用預防措施，除非您的生產過程受到限制。
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